5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华(huá)大学(xué)经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴>

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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